关西国际机场（日语：関西国际空港 英语：Kansai International Airport IATA代码：KIX ICAO 代码：RJBB），常通称为大阪关西机场或简称（大阪）关空，是一座由3个日本大阪府的行政单位管理的机场，分别是泉佐野市（北）、田尻町（中）和泉南市（南），为京阪神都会区和关西地方的主要机场，邻近有神户机场、大阪国际机场，位于大阪湾东南部的泉州近海离岸5千米的人工岛上。
线路分类： [城市风光]
景点地点： 国际 东亚 日本
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中文名大阪关西国际机场外文名Kansai International Airport（英文）関西国際空港（日文）机场代码三字代码KIX四字代码RJBB通航日期1994年9月22日所属地区日本大阪跑道长度3500米、4000米，共两条旅客吞吐量27,987,564 （2017年）货邮吞吐量814,704 吨（2017年）起降架次185,174（2017年）开工年份1987年。
四字代码：RJBB
大阪关西国际机场
关西国际机场仍是一项建筑传奇。由建筑师伦佐皮亚诺(RenzoPiano)设计并于1994年9月22日正式开业，机场的外形有如一个超大飞机机身(超过一英里)，屋顶则像绵延不断的浪波。国际旅客从机场的顶楼出发，可以瞧见建筑的整体架构，精致间复杂，别有一番特色。关西国际机场的国际航线到达厅在机场大楼1层，出发厅在4层，国内航线到达出发厅均在2层。机场巴士、出租车设置在机场大楼1层，机场列车设置在大楼2层，餐饮和购物区设置在2－3层。
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 全日空航空公司 | 东京、福冈、冲绳、札幌、宫古、石垣 |
| 日本航空公司 | 东京、冲绳、札幌 |
| 香草航空 | 东京 |
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 全日空航空公司 | 北京、大连、青岛、上海、杭州、香港 |
| 日本航空公司 | 上海、台北、曼谷、洛杉矶 |
| 乐桃航空 | 上海、台北、高雄、首尔、釜山 |
| 捷星日本 | 香港 |
| 中国国际航空 | 北京、大连、成都、上海 |
| 中国东方航空公司 | 北京、延吉、烟台、青岛、南京、上海 |
| 中国南方航空公司 | 哈尔滨、沈阳、大连、郑州、上海、长沙 [4] 、广州、深圳 |
| 天津航空公司 | 天津 |
| 四川航空公司 | 成都 |
| 山东航空公司 | 济南、青岛 |
| 深圳航空公司 | 无锡、深圳 |
| 上海航空公司 | 上海 |
| 厦门航空公司 | 福州、厦门 |
| 中华航空公司 | 台北、台南、高雄 |
| 长荣航空 | 台北、高雄 |
| 台湾虎航、香草航空 | 台北 |
| 国泰航空 | 香港、台北 |
| 香港快运航空、香港航空公司 | 香港 |
| 澳门航空 | 澳门 |
| 大韩航空 | 首尔、济州岛 |
| 韩亚航空公司 | 首尔 |
| 大韩航空、济州航空 | 釜山 |
| 釜山航空 | 釜山、大邱 |
| 德威航空 | 首尔、大邱 |
| 越南航空公司 | 河内、胡志明市 |
| 捷星太平洋航空公司 | 河内、大阪 |
| 泰国国际航空公司、亚航长途 | 曼谷 |
| 马来西亚航空公司 | 吉隆坡 |
| 亚洲航空长途公司 | 吉隆坡、火奴鲁鲁 |
| 新加坡航空公司 | 新加坡 |
| 捷星亚洲航空 | 新加坡（有两个经停航班，台北：每周七班、马尼拉：每周四班） |
| 酷航 | 新加坡（有两个经停航班，高雄：每周四班、曼谷：每周三班） |
| 印度尼西亚鹰航空公司 | 雅加达、巴厘岛 |
| 菲律宾航空 | 马尼拉（其中一班，每周七班，经停台北）、宿务 |
| 宿务太平洋航空 | 马尼拉 |
| 印度航空 | 德里（每周三班，经停香港） |
| 阿联酋航空公司 | 迪拜 |
| 汉莎航空公司 | 法兰克福 |
| 芬兰航空公司 | 赫尔辛基 |
| 法国航空公司 | 巴黎 |
| 荷兰皇家航空公司 | 阿姆斯特丹 |
| 澳洲航空公司 | 悉尼 |
| 捷星航空 | 凯恩斯 |
| 联合航空公司 | 旧金山 |
| 达美航空 | 火奴鲁鲁 |
| 加拿大航空 | 温哥华 |
机场每层均设有问询中心. 观光旅游问询中心设在一层.很多电子资讯服务站
设在国际出港厅和过境区域,提供信息和上网服务. Kansai Tourist 问询中心设在一层。
出租车：至少15,000日圆（40公里/25英里）
Japaren, Matsuda, Nippon, Nissan, Toyota,Orix.
中文名：日航关西机场酒店
提供航班服务的航空公司
儿童：1,330日圆
其他：2盎司香精。携带的物品价值不超过200,000日圆。
靠近机场航站楼的关西机场观景大厅 Sky View，是日本第一个航空主题公园，您在那里可以玩飞机模型，也可以从观光台上观看飞机起飞和降落。可以从绿光闪闪的观景平台享受极目远眺的乐趣，即所谓的头等舱。飞机仿佛从头顶掠过，跑道和您的距离也非常得近，这样的景观在日本国内也是屈指可数的。
日本大阪关西国际机场
土地是日本的稀缺资源，为此，工程师选在大阪湾东南部的泉州海域离岸大约3英里(约合5公里)的海面上建造这个机场。大阪关西国际机场坐落于人造岛上，1987年动工修建，1994年9月22日大型喷气式客机开始在这里起降。乘客可以搭乘汽车、火车或者高速渡船从机场前往主岛本州。关西国际机场给美国普渡大学航空技术教授以及MITRE公司前航空顾问斯图尔特·斯库莱肯加斯特留下深刻印象，但他同时也警告说气候变化和不断上升的海平面将给这个机场的存在构成非常现实的威胁。他说：“建造之初，工程师可能并没有考虑到全球气候变暖这个因素。在大约50年时间内，这个机场就可能没入水下。”
这是一个国内其它机场前所未有的拥有余量的设施设计，并兼备能灵活对应物流需求变化的将来性。
机坪全部对应大型机，包括人工搬运也要确保具有充分的空间 所有货运场可直接与飞机相接。货运场两侧装备高大的檐廊，缩短货物移动路线，实现高品质的货运处理 各货运场都设有卡车装卸场，版权所有山东聊城聊之旅国际旅行社有限公司，转载必究！确保保安和人工搬运的灵活性 并且设置了宽阔的场内道路、卡车待机场以及停车场等，充分考虑避免拥挤和提高安全性。
作为日本一座完全意义上的24小时机场，关西国际机场深夜、凌晨时货运航班的起降数量是最多的。充分利用深夜凌晨航班（23:00～6:00起降航班），实现了可推迟货物出厂时间等“无论何时、无论何地”不受时间限制的“即时应对物流体制”。
关西国际机场的国际货运航班数量不断刷新最高记录。其中，面向中国的货运航班网络可誉为日本最大，并且通过同日本国内货运航班的联合，作为“日本的门户”将日本全国的航空货物运往亚洲各地以及北美、欧洲等地，从国际国内两方面发挥着中继物流据点的功能作用。
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