目前国内整个氢能产业链中，大部分核心产品已完成国产替代，氢能阀门的“卡脖子”问题仍较为突出，市场仍以进口产品为主，有的产品的进口市占率甚至高达80%。但是，国内氢能阀门供应商并没有放弃，部分企业已经掀起国产化替代潮，拟发挥自身性价比高、服务好、供货周期短等优势，从外资品牌中夺回市场。代表企业有神通新能源、瀚氢动力、富瑞阀门等。国内氢能阀件国产化替代的“前哨”已经吹响，原来由进口品牌垄断的市场格局正在被改写

氢能阀门实现国产化替代是必然趋势。一方面，国家重点产业有解决供应链卡脖子问题的硬性需求。氢能产业已经上升到国家战略高度，氢能阀门作为氢能安全应用的关键环节，实现技术与供应的自主化是必然。

另一方面，氢能阀门的成本占比仍较高。目前燃料电池汽车整套动力系统中阀门成本占比约为10%~20%，加氢站阀门成本占比10%~20%；以重卡为例，单台35MPa级重卡的阀门采购成本接近9万元，单台70MPa级重卡的阀门采购成本接近50万元。“实现国产化替代符合产业链降本需求。以加氢站为例，一座加氢站如果用进口阀门，价格要高出15-20%；如果用国内品牌，整体价格大概要低出10%。”一位业内人士如此表示。

国内氢能阀门企业从外资品牌中夺回市场趋势不可挡。国内企业的机会在于：

   1、 相对外资品牌，国内企业产品的性价比优势明显。“我们阀件产品的价格是外资品牌的一半，性能没有很大区别。”一位企业代表如是告诉高工氢电；

   2、国内企业拥有服务、供货周期等方面的优势。以四川拓力泰为例，基于其在做超高压管阀件等产品时在全国形成了比较完善的服务网络，这让公司在氢能阀件的供货、售前到售后全流程服务建设上有着外资品牌无可比拟的先天优势。

再加上国内企业在材料、工艺等基础研究方面已形成一定基础；很多优秀的基础工艺、材料大量引入国内；国内氢能阀门企业逐步推开国产化替代的大门并非难事。

 1、标准缺失。国外对氢能阀门已经形成一定标准，国内还没有形成统一的标准，国内企业在阀门的设计、加工、检验、试验等整个过程没有标准可依，这一点让国内企业在与外资品牌的竞争中处于不利境地。

2、无论是氢能汽车投运，还是加氢站建设，国内目前都没有形成一定规模，国内氢能阀门企业缺乏试错机会，应用业绩也比较单薄。大部分企业无法向用户提供大量的应用案例来证明自身产品的品质。

3、国内氢能阀门企业整体批量化供应的能力还不够强，从供应链安全管理角度，氢能阀门用户会青睐于有一定品牌基础、能够满足自身大规模采购需求的外资品牌。

4、国内用户在氢能阀门的选择上依赖外资品牌，不敢轻易尝试国产品牌。由于氢气介质特殊（分子小、易渗透发生氢脆、爆炸性等），对阀门的质量要求非常高。产业处于发展早期，国内氢能阀门用户大多处于打造样品工程阶段。慎重起见，他们普遍宁愿支出更高的成本购置外资品牌的产品，而不敢轻易试用国产品牌，对国产品牌“想用而不敢用”。