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   2017年，中国高铁入选“一带一路”沿线的20国青年评选出的“中国的新四大发明”。

   2019年，中国高铁里程新增5474公里，总里程突破3.5万公里，稳居世界第一。

   2020年，时速160公里至350公里“复兴号”全系列动车组的投入使用，中国高铁技术持续领跑世界。

  “飞入寻常百姓家”的高铁，造福了百姓生活，促进了区域间的协调发展，也改变了经济发展格局。当“市市高铁”布局向“市县高铁”“县县高铁”迈进，坐着高铁去上班成为了可能，越来越多老百姓享有“高铁修到家门口”的幸福。

   路网纵横、四通八达；人便其行、物畅其流，这背后蕴含了中国铁路建设大军的辛勤耕耘。作为共和国长子，中国铁建无愧于时代担当，创新发展，破解高质量发展难题，向着高难险大的世界工程发起挑战，建设的中国高速铁路占比升至52%，用“中国速度”建设中国、引领世界。

协调区域
激活“八横十纵”路网大动脉

  “十三五”期间，全国铁路营业里程由“十二五”末的12.10万公里增加到14.63万公里，其中高铁由1.98万公里增加到3.79万公里。

  “四纵四横”高速铁路主骨架全面建成，“八纵八横”高速铁路主通道和普速干线铁路加快建设，重点区域城际铁路快速推进。智能京张高铁、广深港高铁、银西高铁、济青高铁等一大批新线开通运营。全国路网布局持续优化，路网质量显著提高，中西部地区铁路网不断完善，枢纽及配套设施不断强化。

   这五年，《铁路“十三五”发展规划》中的“八横十纵”，中国铁建几乎参与了全部铁路的建设。这一建设正从修筑“大动脉”到打造“血管网”直至再造“毛细血管”演进。以拥有全国最密集高铁网的长三角为例，中国铁建在上海、浙江、江苏、安徽三省一市沿途各市县织线成网，已勘察设计带动全产业链，在长三角形成了0.5至3小时城际交通圈，促进了“同城化”效应不断扩大，为推动长三角高质量一体化发展、世界级城市群建设等作出了贡献。

商合杭高铁古城特大桥

  2020年6月28日，中国铁建总体设计与建设的商合杭高铁实现全线贯通。这条“华东第二通道”实现了河南、安徽、浙江3个省份交通动脉的“无缝对接”，与长三角城际铁路网形成互联互通。

 

杭黄高铁桐庐站

   在皖中大地，中国铁建的足迹不止于此。除参建的郑徐、杭黄、郑阜、合安高铁、淮北—萧县北高铁联络线通车，安九、昌景黄、池黄等铁路也陆续开工并加快建设，全省16个省辖市实现高铁通达，成为全国第二个“市市通高铁”的省份，全面迈入高铁时代。“十四五”开局之年，安徽6个重点铁路项目吹响建设号角，中国铁建将再次助力安徽铁路“六线齐发”。

破解难题
登顶铁路建造技术最高处

   中国高铁有多稳？

   立起硬币8分钟始终不倒，平稳度远超日本新干线，这是“中国高铁2.0版”给出的答案。

   2016年，郑徐高铁开通，这是国内首条全线采用CRTSIII型板式无砟轨道施工的高铁项目，代表了中国高铁最突出的两大特点——“快”和“稳”。

   顺应时代发展需要，中国铁建持续将智能化融入高铁建造技术，从研发制造到工艺工装，从技术装配到运输调度，不断推动中国高铁走向信息化、数字化、智能化时代。

 

京张高铁清华园隧道  

   2019年，中国铁建参建的世界首条智能化高铁——京张高铁开通，世界高铁智能化发展新时代正式开启。建设者运用多种智能化施工工艺，为这条高速铁路装上“智慧大脑”，刻有“中国铁建”标志的隧道管片，永久进驻中国铁道博物馆詹天佑纪念馆，向世人展示了新时代中国铁路建设的“优质产品”，用科技和创新树起智能高铁的新标杆。

   汉十高铁、郑万高铁、福厦高铁等多条重点铁路建设也紧随其后，利用二维码扫描追溯原材料信息、无人机拍摄记录工程进度、BIM技术开展安全交底、生产现场实时“云”监工已成常态。大数据、云计算、BIM、5G等先进技术，有效推进铁路建设朝着智慧、高效、绿色、协同发展。

 

银西高铁银川机场黄河特大桥

   2020年，中国铁建总体设计建设的银西高铁建成通车，这是我国一次性建成里程最长的有砟高速铁路，一举填补了高铁轨道工程设计、建造及运营维护的发展短板，对保持中国在高速铁路领域的世界领先位置具有重要意义。

   世界高铁看中国，中国高铁看京雄。中国铁建是唯一一家全链条参与京雄城际铁路线下、站房、铺轨、四电等工程的企业。这条串联现在与未来的高铁线路创下多项之最，智能化创新成果多达70余项，体现了“世界眼光、国际标准、中国特色、高点定位”的雄安建设方针，为世界高铁建设提供了中国方案。

 

京雄城际铁路雄安站

   荣誉和挑战并存。“十三五”期间，中国铁建在铁路建设领域遥遥领先，包揽了各类建设大奖，其中国家科学技术奖17项、国优奖206项、鲁班奖45项、詹天佑大奖39项，位列国资委2020年中央企业专利质量评价建筑类央企首位。

见证时代
铸造中国铁路百年高品质

  新时代，人民需要更多高品质的产品，来弥合不平衡不充分的矛盾，满足对美好生活的向往。建设更高品质的铁路，成为了必然。

   这五年，中国铁建跑出品质发展“加速度”，将一条条铁路建成美丽、绿色、温情的高品质铁路。

 

昌赣高铁赣州赣江特大桥

   坐上昌赣高铁，途径赣州赣江特大桥，可见章江与贡水在八镜台下交汇成赣江，奔流而来。这第一条通往赣南革命老区的高铁，3跨赣江、3并京九铁路、6跨京九铁路，绕避10余处国家及省级森林公园，是一条特色标杆之路，有着“品质与颜值齐飞”的美称。在沿线永久性工程上，绿色嵌入方式，使整条高铁线与自然、人文居住环境相得益彰。

  在杭黄高铁建造上，中国铁建勘测选线6年，完成了1000公里的初测、补充初测以及500公里定测、补充定测任务，只为在美丽的山川选出一条最优线路。为保护国家一级水体杭州千岛湖，中国铁建对碧波之上的进贤溪大桥采取“清水成孔”工艺，从源头上杜绝泥浆排放，水中墩采用高桩承台，减少水中开挖，守护了千岛湖的青山碧水，“最美高铁”实至名归。

 

杭黄高铁

   在银西高铁，全线贯穿着黄土台塬、梁峁沟壑、沙漠半沙漠地区以及黄河冲积平原等各种地质，面临着高墩大跨桥梁、大断面特长黄土隧道、风沙路基、湿陷性黄土等重重难题。为此，中国铁建在设计施工中充分贯彻“绿色、智能、精品、人文”的理念，坚持以人为本和自主创新，进行了大量深入、细致的研究比选，采用掘进机开挖成洞、双栈桥施工法、双湿喷机械手等工法，有效解决了隧道富水、弱成岩、流砂等工程难题。

   在“湖北最美高铁”——汉十高铁，同样有着建造精品工程的故事。建设者不惜一切代价，保护丹江口水库水质，没有发生一起污染事故，没有出现一次群众举报，目的是让华北人民喝上放心水。如今，走近横跨丹江口水库的汉十高铁官山河特大桥，只见官山河水清、河畅、岸绿、景美。

   位于广东江门的“小鸟天堂”，即巴金名篇《鸟的天堂》所描写的地方，栖息着夜鹭、牛背鹭和小白鹭等96种共3万多只鹭鸟，其中8种为国家Ⅱ级重点保护鸟类。为了确保从旁穿过的深茂铁路通车时不会影响此地的生态环境，中国铁建的设计师们创造性地设计了全封闭式声屏障，能够将列车运行噪声降低至50分贝以下，这也成为全球首例完工的铁路全封闭声屏障。

转变角色
贡献铁路建设模式新样板

   过去五年，中国铁建实现了由承包商、建造商向投资商、运营商、服务商、制造商、集成商的升级，创造了建设模式的新样板。

   汉十铁路由湖北省和中国铁路总公司共同出资建设，中国铁建以工程换投资方式，作为社会资本参与工程投资建设，汉十高铁的项目筹资、运作模式对铁路建设投融资改革具有重要的示范意义，为地方深化铁路投融资体制改革、推动地方铁路发展提供了新思路。

   同样是在湖北，中国铁建承建的全国首条采用EPC模式建设的城际铁路——大福至仙桃城区支线铁路，由中国铁建采用设计施工总承包模式建设，也是首条在国家铁路主干线区间接轨的支线铁路，项目的实施对铁路建设模式改革创新具有重要的示范和引领作用。

   在海外，中国铁建同样努力探索着交通先行、铁路担当的双赢模式。

 

乘坐亚吉铁路首发列车的非洲兄弟为中国点赞

   连接埃塞俄比亚和吉布提两国的亚吉铁路，是中国第一条全产业链输出铁路，被誉为“一带一路”样板工程。借此，中国铁建也在从工程承包商向投资商、运营商、综合服务商转变，自身的活力、国际化程度都得到进一步加强，并摸索出了以“一路”（铁路）建设带动“一带”（经济带）发展的重要成果。

   依托亚吉铁路成熟的经验和模式，中国铁建又成功中标了泰国东部经济走廊（EEC）连接三机场高铁项目。这是中国企业首个海外高铁投资类项目，也是泰国首个高铁投资类项目和泰国东部经济走廊特区的首个投建营一体化项目，将为中国高铁技术、标准“走出去”带来巨大的示范效应。

   交通强国，铁路先行。迈向“十四五”，崭新的答卷已然铺开，中国铁建依旧不忘初心，奋勇前行，努力书写中国高铁下一个五年的奇迹。