一

旅游业复兴，自驾游先行

   近几年，自驾游、露营旅游在国家积极鼓励下，成为旅游市场最具发展潜力的新业态。特别是疫情之后，自驾游出行可以避免航空、高铁、大巴车上的人群聚集。而开放式的露营地又减少游客长期待在封闭的空间里，既能满足出游的体验，又能尽可能地保证安全。

  “闭环消费,自我服务”也将是人们进一步的需求。人们不仅需要小范围聚集和更大的活动空间，且会对病毒传播率比较高的餐饮和住宿环节都存在恐惧心理，所以，越来越多的人会选择“闭环消费，自我服务”的消费方式，房车旅游恰恰符合这些特点。

  房车旅游可以自备食材，开火做饭，和家人或亲友一起就餐；房车住宿更是自我居住、自我清理，基本上可以实现“闭环消费，自我服务”。疫情之后，房车旅游、房车销售都会实现较大的增长。

  目前，一些叫低风险疫情地区的景区已经陆续开放了。2月26日，国务院联防联控新闻发布会上明确指出，旅游景区恢复开放应坚持分区分级的原则，高风险地区暂缓开放。但旅游企业暂停组织旅游的禁令还没有放开，已开放景区的游客要么是当地居民，要么就是自驾车游客。

  3月7号，北京郊区的景区周边道路已经出现了拥堵的现象。所以，旅游业复兴，自驾游先行的序曲已经奏响。

  中国旅游车船协会连续七年发布自驾游年度发展报告。2018年，自驾游占国内旅游人数的63%，达到了35亿人次。由旅行社、俱乐部组织的自驾游团队占比不到10%。98%游客出行之前做了功课，有确定的自驾游目的地和行程安排。还有一部分游客随意性比较强，随时随地的安排。

  从旅游的内容看，自驾游和团队观光游并不相同。除了大车换小车交通工具外，在行车线路、住宿、餐饮、公共服务需求、特色旅游、特色消费、游览项目等方面都有着不同的需求。

  首先在行车线路方面，自驾游游客会选择有特色风景、民俗风情、特殊路况的路线走。行车路线不是以最短距离或最快时间到达目的地为优先选择，而是以路上的体验作为优先选择。

  其次，在住宿餐饮方面，自驾游游客会更多地选择民宿、度假村、农家乐、露营地等一些有特色，又可以与大自然密切接触的地方。而这些地方往往会有一些体验性、参与性的项目。

  第三，在基础设施和公共服务方面。自驾游90%都是散客，对当地的基础设施和公共服务需求要比有组织的自驾游需求更多。比如说当地的旅游咨询、旅游标志标识导引、自驾游路书等。

  第四，购物需求。自驾游是一个消费能力比较强的群体。游客对购物点的需求并不大，可能更多地需要的是当地特色的土特产品或文创产品，来作为他们的购物的选择。

  第五，房车露营地的需求。房车旅游也是自驾车旅游的一部分。房车旅游已经具备住宿功能和简易的厨房功能，除了一般性的需求外，还有对房车驿站的需求。如补充生活用水，清理生活垃圾、生活污水等。

  总体说来，自驾游是以自由行为主，对自驾游目的地的区域对基础设施和公共服务需求更强烈。在旅游项目上，自驾游是追求参与性和体验性更强的旅游项目。

二

对应市场需求供给侧的调整势在必行 

  自驾游、房车露营供给侧的调整势在必行。旅游业经过40多年的发展，其基础设施和公共服务都有了根本的改善，但对于乡村、山区等地区等的基础设施和公共服务仍有很多欠账。比如说道路状况、标志标识、乡村旅游停车场、移动网络的覆盖等，这些公共服务和基础设施的提升，恰恰是自驾游群体最需要的。

  大多数酒店、景区，以及旅游设施的规划设计都是按照团队旅游的需求来设计的。旅游产品的供给、市场推广也大多是针对团队旅游。比如开旅游推介会时，一定要邀请旅行社、自驾游俱乐部，对应自驾游散客的设施和服务有很多缺位。

  由于基础设施和公共服务的缺位，自驾游产品的供给不足，市场宣传推广的方向不精准，在一定程度上制约着自驾游、房车露营旅游的发展。随着一些列规范政策的出台，自驾游产业也在不断地优化和改进。

  2017年，原国家旅游局发布《自驾游目的地基础设施与公共服务指南》，针对自驾游目的地基础设施和公共服务的不足而发布行业标准，指导地方来加强自驾游的基础设施与公共服务的建设。

  2019年，文化和旅游部发布《自驾游目的地等级划分》《自驾车旅居车营地质量等级划分》行业标准。除了国家层面的政策标准之外，地方还出台了地方相关的政策。制定行业标准，要求全国地方和企业贯彻实施这些行业标准，来加强自驾游目的地的基础设施建设，改善自驾游、房车露营的服务供给水平。

  《自驾游目的地基础设施与公共服务指南》主要是指导地方以自驾游为主要客源地的地方，提出了自驾游目的地的概念。而且对应自驾游游客的需求，提升当地基础设施与公共服务水平，提升自驾游满意度，是2017年标准要解决的问题。

  《自驾游目的地等级划分》《自驾车旅居车营地质量等级划分》两个标准明确提出等级自驾游目的地和等级露营地的概念，对地方提出了创建自驾游目的地和创建等级露营地的要求，是自驾游、房车露营旅游供给侧调整的一个依据。

三

创建“等级自驾游目的地”“等级自驾车旅居车营地”

  依据标准，自驾游目的地分为国家级自驾游目的地和省级自驾游目的地。自驾游目的地是县级政府为创建单位，在西北人口稀少的地区要以州市为创建单位。比如新疆、青海、内蒙等地区，本来就人口稀少，县级这样一个范围内提供更多的基础设施和公共服务，对地方压力比较大。地方文旅部门也应依据标准，以争创等级自驾游目的地为工作抓手，来争取当地政府对旅游业的重视和支持。

  目前，贯彻实施两大行业标准的实施细则、创建工作方案、申报程序等细则正在起草和制定的过程中。标准中规定了一系列的必备条件，地方可以先对照着标准，找出其在自驾游供给侧方面的缺项和薄弱环节，来补充缺项。建议一些以自驾游为主要客源的地方，不要观望，积极的先行先试，填补当地的一些项目空白，主动迎接自驾游大潮的到来。

  疫情过后自驾游先行，当下地方需要做的工作：首先是地方对旅游市场的宣传推广方面，要更多对应自驾游游客需求，来调整的宣传推广内容。其次，善用新媒体平台。利用微信公众号、微博、短视频等新媒体来宣传推广资源。最好选择自驾车的车主比较关注的网络媒体、公众号、短视频等平台，来吸引更多的自驾游人群。

  露营地是疫情过后，带动旅游业发展、复兴的一个非常有积极性的业态。“等级自驾车旅居车营地”一般是由企业创建。但营地绝不仅仅是企业的事，想要要达到等级自驾车旅居车营地，必须要有一定数量的露营地。所以，旅居车营地需要与自驾游目的地的创建工作联系在一起。

  现在，困扰露营地发展的问题还有很多，最难解决的无非是露营地的土地问题、环保验收问题、住宿业许可问题，这些都是单靠企业很难解决的问题，需要得到地方政府的帮助和扶持。

四

对应市场需求推出更多的产品

  自驾游的旅游资源、基础设施和公共服务都是开展自驾游的基本条件。而真正吸引游客的消费热点才是经济发展的关键因素。比如说张北草原天路，每年到草原游客很多，但草原天路既不能收费，也未形成消费产品。不仅不能拉动当地的经济发展，还造成很大的人流、车流的拥堵，以及一些环保卫生方面的问题。

  企业要打造自驾游线路和包装旅游产品，进行销售后，实现带动周边经济的发展。

  旅游产品的设计原则：首先，自驾游产品要串联起当地常规意义的旅游资源，如旅游景区、旅游度假区、生态旅游区、乡村旅游区等，整合餐饮、住宿、娱乐、购物、运动等要素，依托各级别的车行道形成的自驾游线路。第二，要集结自驾游特色的旅游资源。比如将古道、独特风景的道路融合进去。第三在服务方面，自驾游线路沿途要合理的设置驿站，特别是没有城镇依托，需要暂时休整驿站。第四，带动自驾游路线上的城乡居民经济发展。让当地居民在发展自驾游的过程中受益，拉动当地的经济，实现共同发展。

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刘宝平工作室 · Mr.Liu Studio

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